КОНТРОЛЬ КОРРОЗИИ

• сооружения причалов,
• береговые сооружения и оборудование,
• суда, яхты катера, лодки

от воздействия коррозии,

• ультрафиолетового разрушения и
• различных морских организмов

с помощью передовых решений «под ключ»

(электрохимическая коррозия), возникает, когда существует разница в электрическом потенциале разнородных металлов, которые погружены в электролит (такой, как морская вода). 
Этот процесс коррозии - воздействие постоянного тока, в которой более активный металл корпус корабля становится анодом и подвергается коррозии, а менее активный металл (причал, другое судно с меньшей коррозией) становится катодом. 
Гальваническая, или электрохимическая коррозия приводит к самым большим и быстрым разрушениям корпусов суден, находящихся в воде.
Интенсивность развития коррозии зависит от множества факторов: температуры и солености воды, химического состава металла корпуса, а также от количества кислорода, содержащегося в воде. В судоходстве гальванические пары образовываться при контакте разнородных металлов, например в порту, когда корабли находятся на рейде.
Другой пример гальванической коррозии - повышенная скорость коррозии стали в морской воде при контакте с медными сплавами.
Гальваническая коррозия может быть особенно сильной в условиях, когда защитные коррозионные пленки не образуются или когда они удаляются эрозионной коррозией.

в основном из-за влаги и кислорода - усиливается загрязнителями, такими как соединения серы и хлорида натрия, а также солевыми аэрозолями. Исследования показали, что коррозия стали на морском берегу, может быть в 400-500 раз больше, чем в пустыне.
Атмосферная коррозия - электрохимический процесс - требует наличия электролита. «Невидимые» электролиты в виде тонкой пленки имеют тенденцию образовываться на металлических поверхностях при достижении определенного критического уровня влажности. Для металлических поверхностей уровень влажности составляет приблизительно 60 процентов в незагрязненных областях. Критический уровень влажности является переменной величиной, в зависимости от таких факторов, как корродирующий материал, природа продуктов коррозии.

относится к коррозионному повреждению, вызванному под нагрузкой и при наличии повторяющегося относительного движения поверхности, такого как вибрация. Ямки, канавки или остатки оксида характеризуют этот тип коррозии, который обычно встречается в механизмах, подшипниковых узлах и болтовых деталях. 

Повреждение происходит, когда две сильно нагруженные поверхности - которые не предназначены для движения друг против друга - вступают в контакт, удаляя любую защитную пленку с металлических поверхностей и подвергая свежий активный металл коррозийному воздействию атмосферы. Поверхности в контакте, которые подвергаются вибрации во время транспортировки, часто подвержены коррозии.

или биокоррозия металла происходит при наличии в воде различных бактерий, микроорганизмов, кораллов, моллюсков, и других видах живых организмов. Скапливаясь и нарастая на днищах судов живые организмы существенно увеличивают площадь для доступа кислорода к заросшим поверхностям, создают различные неровности. Так начинают разрушаться гладкие поверхности, усиливая воздействие других видов коррозии.
Однако не всегда обрастание живыми организмами влечет за собой коррозию. Например, если днище корабля обрастает мидиями, то процесс образования ржавчины значительно замедляется. Дело в том, что эти организмы поглощают большое количество кислорода, тем самым ограничиваю его доступ к корродирующей поверхности.
Это знают наши специалисты, а поэтому тщательно осматривают биологические воздействия, и не рекомендуют очищать поверхности с целью дальнейшей покраской.
Значительное количество мидий на днище корабля существенно увеличивает сопротивление при движении, что приводит к перерасходу топлива, и увеличению нагрузки на двигатели.
Поэтому только специалисты, как в нашей компании способны точно определить, когда требуется начинать чистку, а в каких случаях стоит ещё подождать.

Существует много других специфических типов коррозии с многочисленными причинами и проявлениями. Различные эксперты делят коррозию на различные

Например, ведущий сторонник последнего подхода, бывший профессор Университета штата Огайо Марс Фонтана, разделил коррозию на восемь отдельных форм:

однородная, гальваническая, щелевая коррозия, точечная коррозия, межкристаллитная коррозия, селективное выщелачивание, эрозионная коррозия и коррозия под напряжением.

Независимо от подхода, наш лицензированный инженер по коррозии может как оценить конкретную проблему коррозии, так и рекомендовать соответствующие меры по исправлению и / или профилактике.

После проведения всесторонней проверки конструкции, объекта или судна наши инженеры разрабатывают индивидуальное решение по борьбе с коррозией, которое отвечает требованиям заказчика, с учетом окружающей среды и материала. 

Все наши системы контроля разработаны в соответствии с международными стандартами Национальной ассоциации инженеров по коррозии.

Кроме обслуживания береговых сооружений и конструкций, осуществляем контроль и обслуживание различных частей кораблей под водой или находящихся под воздействием воды (например, балластные цистерны и трубы), которые в большей степени подвержены коррозии. 

Некоторые из частей, наиболее сильно подверженных коррозии, поэтому мы уделяем им особое внимание. Это

Контроль коррозии, и своевременное её предотвращение – одно из ведущих направлений нашей деятельности.

Существуют различные способы защиты корпуса судна и других участков от коррозии. Выбранный метод зависит от защищаемой области, ее формы и окружающей среды.

В своей работе мы в основном применяем антикоррозийные краски - металлические и / или органические красители.

Осуществляем долгосрочный мониторинг и профилактическое обслуживание, для эффективной защиты от воздействия коррозии.

Чтобы узнать больше об уникальном подходе LV GROUP к решению морских проблем и узнать, как мы можем помочь вашему бизнесу, свяжитесь с нами сегодня.